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国内首例下穿运营铁路道岔地铁工程全线贯通

浏览次数:    时间:2018-02-13
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“嗒、嗒、嗒、嗒、嗒……”一名青工扭着手柄操作暗挖机器人,掘开了地道止境那道薄薄的墙。窟窿变大后,现出了墙后的灯光和人影。墙两头的人大声呼喊着,晃动着手中的彩旗,小小的空间里礼花飘动。他们笑得合不拢嘴,用力拍手,穿墙而往后紧紧抱住互相,赤色的安全帽磕碰在一起。

“咱们共同斗争的600多天是值得一辈子铭记的。”项目经理梁西军挥舞着手臂对地道里的搭档说。跟着2月5日左线贯穿,他们担任的西安地铁四号线火车站暗挖地道双线贯穿,安全完结全国首例在湿陷性黄土地层、无轨迹加固办法下下穿运营铁路道岔咽喉区的地铁工程。

安全帽戴在梁西军头上600多天,这个工程的危险一起悬在他头顶600多天。他们每天为之斗争的工程被中铁一局确定为特级危险项目。

“什么是特级危险?就是你有必要做到100分,即便做到99.99分,也相当于0分,由于它不答应有任何失误。”项目总工程师徐岩军说,他刚来参与这个项目时有3个月没睡好觉。

喝彩着的他们正处于西安火车站复式交分道岔下方,是整个工程施工过程中变形操控要求最高、难度最大的当地。“这个下穿就比如给心脏做手术,技能要求高、安全危险大。”梁西军指着地道壁上挂着的道岔相片说。这张相片代表这个方位上方有什么,地道中每隔一段距离,就会有一张反映地上状况的相片。

他们的暗挖地道覆土仅有10.5米,水位就在地下5米,开挖顶部有5米多厚的饱满软黄土,一般工程会先做降水处理,但是饱满软黄土失水则极易发作较大变形,进而导致地上沉降,影响铁路运营安全。下穿铁路施工一般都会对铁路股道预加固以确保安全。但是令项目部头疼的是,“均匀每隔六七分钟就有一趟列车经过,且股道密布,根本就没有时刻和空间去架起股道”。

为了铁路运营安全,地上单次沉降不得大于5毫米/天,累计沉降不得大于15毫米,这在国内外尚无先例可循。

地下工程中对水的处理一直是个难题。这个年青人居多的项目部决议先给地道上个维护“壳”,即用全断面深孔注浆加固技能将地道外扩两米范围内悉数进行预加固。这相当于往土里打针,注入分配好的浆液,构成硬化的维护“壳”,阻断积水,一起进步土体自稳性。然后打设超长大管棚使地道构成一个关闭的环,确保它不会崩塌。

“刚开始我就在这儿,一坐一天,盯着压力表。”徐岩军指着地上一个塑料桶说,“注浆压力过大会导致地上拱起,压力不行又注不进去,一天只能打2~5个孔。”

“地上状况怎么样?”他经过对讲机与地上联络以便调整注浆压力。地上监测人员每天实时监测每个股道的状况,一起还有28台主动丈量机器人实时收集数据。即便是大雪天,他们也从未连续。

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